5 MVA veojõutrafot-132/1,22 KV|Lõuna-Aafrika 2025

01 Kindral

1.1 Projekti kirjeldus

5000 kVA veojõutrafo tarniti Lõuna-Aafrikasse 2025. aastal. Trafo nimivõimsus on ONAN jahutusega 5000 kVA. Kõrgepinge on 132 kV ±2*2,5% koputusvahemikuga (NLTC), madalpinge 2*1.22+0.635 kV, need moodustasid vektorrühma Y/d±15 kraadi d11.

Lõuna-Aafrika karmide töötingimuste jaoks kohandatud-5MVA veojõutrafo on raudteetransiidi veojõu toitesüsteemide põhigarantii, integreerides täpse parameetrite konfiguratsiooni ja suurepärase keskkonnaga kohanemisvõime koos kõrge-usaldusväärse disaini ja kohandatud tehniliste lahendustega, mis vastavad täiuslikult keerukatele kohapealsete töönõuetele.

Tuumaparameetrite osas on trafo nimivõimsus 5000 kVA, primaarpinge 132 kV ja sekundaarkülg, mis kasutab 2 × 1,22 kV topelt-delta{4}}ühendatud mähiseid (ühildub kaheteistkümne -impulssalaldiga, mis tagavad kuue{6}}punase faasi väljundvõimsusega 5 pa{6}} 5 pa{6} faasi 5 akVA.10kV. tertsiaarne mähis (varustatud sõltumatute puksidega abitrafo toiteallikaks). See töötab sagedusel 50 Hz ja kasutab mähiste jaoks{11}}kõrge juhtivusega vaske, et tagada tõhus ja stabiilne jõuülekanne. Ühendusgrupp on kujundatud Ydd±15 kraadi 15-kraadise faasinihkega kahe madalpinge mähiste vahel, mis optimeerib tõhusalt veosüsteemi toitekvaliteeti, minimeerides samal ajal harmooniliste häirete mõju spetsiaalse disainiga.

Lõuna-Aafrika -karmide kohapealsete tingimuste sihtimine-, sealhulgas tugev reostus, pinge kõikumised (normaalsetes tingimustes ±5%, -eritingimustes 15%), lai temperatuurivahemik (-10 kraadi kuni +55 kraadi), suur kõrgus (0{13}}toote suhteline õhuniiskus 9%-0% 1800 m), mähiskonstruktsioon, 6 mm paksusest terasplaadist või sellega võrdsest (16 mm paksusest alusplaadist) kütusepaak, kuumtsingitud korrosioonivastased radiaatorid koos põie ja õhutusavaga konservaatoriga, mis tagab tugeva niiskuskindluse, korrosioonikaitse ja isolatsioonikaitse. See talub välkimpulssi HV/LV1/LV2 550/60kV ja sellel on piisav mehaaniline tugevus, et seista vastu rikkevoolude mõjule, tagades stabiilse töö äärmuslikes tingimustes.

Toimivuse osas kasutab trafo ONAN (Oil Natural Air Natural) jahutust. Pärast termilise tasakaalu ja stabiilse temperatuuri saavutamist ei tõuse mähise temperatuuri tõus pideva täis-koormuse korral üle 65 kraadi. See saab hõlpsasti toime lühiajaliste-ülekoormuse väljakutsetega: temperatuuri tõusu kontrollitakse 70 kraadi -100 kraadi piires töötingimustes 3x koormus 1 minut, 3,5x koormus 10 sekundit ja 2x koormus 30 minutit, automaatne väljalülituskaitse 4,25x koormuse korral, tasakaalustades töökindlust ja ülekoormust. Peamised lisatarvikud hõlmavad NLTC väljalülitatud{18}}kraanilülitit (±2 × 2,5% reguleerimine tabaluku funktsiooniga), üksik-ujuvgaasirelee (häire- ja väljalülituskontaktidega), mähise temperatuuri indikaator koos ümbritseva õhu temperatuuri kompensatsiooniga (seadistatud rakenduma 115 kraadi juures) ja IP55 kaitseklassiga klemmikarp. Lisaks on läbiviigu kõrgus optimeeritud nii, et see vastaks kohapealsete 2,7-meetrise kõrgepingesiinide paigaldusnõuetele, ülaosas on vaatlusaken/-kaev, mis hõlbustab hooldust, ja kütusepaagi küljel on reserveeritud õlifiltri ühendustorud, mis parandavad igakülgselt töö- ja hooldusmugavust.

See veojõutrafo on täielikult kohandatud veojõu toitesüsteemide iseärasustele alates mähise konstruktsioonist (kõrgepinge jaoks pidev ketas-tüüp, madalpinge jaoks spiraal-tüüp) kuni materjali valiku ja koormuse-kandevõimeni. See mitte ainult ei vasta kaheteistkümne-impulssalaldi ühilduvusnõuetele, vaid pakub ka sõltumatut garantiid lisatoiteallikale tertsiaarmähise kaudu, muutes selle ideaalseks tõmbejõu toiteallika lahenduseks, millel on -häiringutevastane, karmi keskkonnakindlus ja kõrge ohutuse koondamine Lõuna-Aafrika projekti jaoks.

1.2 Tehniline kirjeldus

5000 kVA veojõutrafo spetsifikatsiooni tüüp ja andmeleht

1.3 Joonised

5000 kVA veojõutrafo diagrammi joonis ja suurus.

02 Tootmine

2.1 Tuum

Veojõutrafode südamik on valmistatud lamineeritud, suure{0}}läbilaskvusega, väikese-kadudega materjalidest-külmvaltsitud-teraline-orienteeritud räniteras. See on konstrueeritud vastupidavaks ja kompaktseks ning talub sagedast löögikoormust ja mehaanilist vibratsiooni, mis on omane rööbaste tööle. Lamineeringud on sageli kokku pandud täielikult lapitud ja astmeliste liigenditega, et minimeerida magnetilist vastumeelsust ja koormuskadusid. Tõhusad kinnitus- ja summutusmeetmed on selle disaini lahutamatud osad, tagades stabiilse ja tõhusa magnetilise tee usaldusväärseks pingemuunduseks ja jõuülekandeks rasketes tingimustes.

2.2 Mähis

Veojõutrafode pidev mähis on tavaliselt valmistatud vasest emailitud lamejuhtmest või pidevalt transponeeritud juhist (CTC). See on keritud pideva kettakujuliselt ilma plaatidevaheliste liigenditeta, millel on madal vahelduvvoolukadu ja ühtlane soojuse hajumine; optimeerides pingepinge kontrollimiseks isolatsiooni disaini, suudab see täita ka mehaanilise tugevuse nõudeid töötingimustes, näiteks 3,5-kordse ülekoormuse korral. Seda struktuuri kasutatakse tavaliselt kõrgepinge-mähiste jaoks, mis võivad kohanduda 12-impulsiliste alalditega, pakkudes stabiilse magnetoelektrilise tee tõhusaks energia muundamiseks veosüsteemides, järgides samal ajal tööohutuse tagamiseks kõiki isolatsiooninõudeid.

2.3 Paak

Paak on valmistatud terasplaatidest paksusega üle 6 mm (alusplaadi paksus on 16 mm) ja selle ülemine kaas on ühendatud poltidega. Välispind on värvitud halliks, värvi paksusega mitte vähem kui 125 mikronit. Paagi sisemus on täidetud trafoõliga, mis tagab raudsüdamiku ja mähiste isolatsiooni ja soojuse hajumise. See töötab jahutuse saavutamiseks koos eemaldatavate värviga kuumtsingitud -radiaatoritega ja on samal ajal ühendatud valge põieõli paisupaagiga, et trafo korpus oleks alati õliga sukeldatud. Põhipaak on varustatud ühe segistiga (50 mm sisekeermega) toruga nii õlikonservaatori poolel kui ka vastasküljel, mida kasutatakse õlifiltri ühendamiseks ja mis sobib maapealseks tööks-üks toru on paigutatud kõrgesse ja teine ​​madalasse asendisse (madalama-asendi saab vajadusel kombineerida õli väljalaskeklapiga). Paak on varustatud ka kaitseseadistega, nagu rõhualandusventiil, ja peab ühilduma puksidega, mille pingestatud osad ei asu maapinnast kõrgemal kui 2,7 m, et see vastaks töönõuetele Lõuna-Aafrikas suure reostuse ja tugevate äikeselöögiga piirkondades ning 3,5-kordse koormuse tingimustes.

03 Tarvikud

3.1 Kuumtsingitud radiaator

Sellel eemaldataval radiaatoril on kuum-kastsingitud alus koos täiendava värviga, see ühildub veojõutrafo ONAN jahutussüsteemiga, et aidata kaasa soojuse hajumisele, ning on loodud kohanema Lõuna-Aafrika karmide töötingimustega (raske saaste, temperatuurivahemik -10–+55, tagades konstruktsioonikindluse 5-kraadise korrosioonikindluse ja -3 stsenaariumiga) stabiilsus.

3.2 Mähise temperatuuri indikaator

Mähise temperatuuriindikaator (mida peetakse ülekoormustermoreleeks) on loodud kaitsma veojõutrafot ülekoormuse eest. Sellel on koormuse -temperatuuri (ligikaudu mähise kuumima punkti temperatuuri) korrelatsiooni ja ümbritseva õhu temperatuuri kompenseerimise funktsiooniga; see on varustatud väljalülituskontaktiga, mis on seatud 115 kraadini (põhineb 45-kraadisel ümbritseval temperatuuril + 70 kraadi maksimaalne temperatuuri tõus) ning selle elektrilised parameetrid on 110 V alalisvoolu ja 6 A, mis on kohandatav trafo karmide töötingimustega, nagu 3,5-kordne koormus, et tagada ohutu töö.

3.3 Klemmikarp

Selle veojõutrafo klemmikarbil on IP55 kaitseklass, mis takistab tõhusalt tolmu sissetungimist ja madala rõhuga veepritsmeid, ning on loodud kohanema Lõuna-Aafrika karmide -tingimustega (sh tugev saaste, temperatuurivahemik -10–+55 kraadi ja suhteline õhuniiskus 10–90%). See kaitseb sisemisi elektriühendusi, tagades trafo usaldusväärse juhtmestiku ja signaaliülekande isegi äärmuslikes töötingimustes, näiteks 3,5-kordse koormuse korral, tagades seega seadme stabiilse töö.

04 Testimine

Need 5000 kVA 132/2×1.22+0.635kV veojõutrafod on läbinud rea rutiinseid teste vastavalt asjakohastele jõutrafode standarditele, sealhulgas 24-tunnise rõhutiheduse test 30 kpa juures ilma lekketa, isolatsiooniõli testid (lahustunud gaasi ja niiskusesisalduse tuvastamine), isolatsioonitakistuse ja tuule voolutugevuse dielektrilise pinge kadu mõõtmine. suhte ja faasinihke kontrollimine, mähise takistus, lühistakistus-, tühi-koormuse ja koormuskadude testid, sisseehitatud voolutrafode suhte ja polaarsuse kontroll, rakendatud pinge test, indutseeritud pinge taluvuse test osalise tühjenemise (PD) mõõtmisega ja lisajuhtmete isolatsiooni test. Kõik katsetulemused vastavad tehnilistele nõuetele ja trafo loetakse lõppkokkuvõttes kvalifitseerituks, mis suudab rahuldada oma töötingimuste vajadusi.

05 Pakkimine ja saatmine

06 Sait ja kokkuvõte

See 5000kVA 132/2×1.22+0.635kV veojõutrafo on projekteeritud ja toodetud rangelt kooskõlas asjakohaste jõutrafode standarditega. See on kohandatud Lõuna-Aafrika karmide-tingimustega, sealhulgas tugev saaste, tugevad äikeselöögid ja temperatuurivahemik -10–+55 kraadi, ning sellel on põhiomadused, nagu 3,5-kordne koormustaluvus, täielik isolatsioon ja kõrge mehaaniline tugevus. Põhikomponentide ja konstruktsioonide disain vastab täielikult töönõuetele. Rutiinsete testide seeria abil kontrollitud kõik näitajad, sealhulgas tihendusjõudlus, isolatsioonitase, pingesuhte täpsus ja kadude kontroll, vastavad tehnilistele spetsifikatsioonidele ning trafo loetakse lõpuks kvalifitseerituks. See trafo, mis suudab stabiilselt kohaneda 12-impulsiliste alaldiüksustega, pakub veosüsteemile tõhusat ja ohutut energia muundamise tuge, rahuldades täielikult kohapealse töö töökindluse ja vastupidavuse nõuded.