Jiangshan Scotuch Electrical Co., Ltd
5 MVA Raudtee veojõutrafo-132/1,22 kV|Lõuna-Aafrika 2025
Võimsus: 5 MVA
Pinge: 132/2*1.22+1.22kV
Funktsioon: tertsiaarse mähisega
Kasutage uuendusi, liikuge tulevikuteele, veojõutrafod pakuvad lõputut jõudu.
01 Kindral
1.1 Projekti kirjeldus
5 MVA veojõutrafo tarniti Lõuna-Aafrikasse 2025. aastal. Trafo nimivõimsus on 5 MVA ONAN jahutusega. Primaarpinge on 132 kV ±2*2,5% koputusvahemikuga (NLTC), sekundaarpinge on 2*1.22+1.22 kV, need moodustasid vektorrühma Y/d+15 kraadi /d-15 kraadi /d, Yd11.
See veojõutrafo on mõeldud kaasaegsetele raudteetransiidisüsteemidele, ühendades suurepärase jõudluse mitme kaitsefunktsiooniga. See on varustatud -koormuseta astmelülitiga, millel on juhtkäepide ja lukustatav seade, mis tagab mugava ja ohutu kasutamise. Trafo kasutab suure-tõhususega soojust-hajutavaid kuum-tsinkimise ja värviga radiaatoreid, mis suurendab selle korrosioonikindlust. Kuivatusaine ja õlitaseme näidikuga õlikonservaator võimaldab reaalajas jälgida{7}}õli tervislikku seisundit. Üksik-ujuvgaasirelee, millel on häire- ja väljalülituskontaktid, reageerib rikketingimustele kiiresti. Ülekoormustermoreleed pakuvad ülekoormuskaitset, mis on seotud koormustemperatuuri ja{11}}keskkonna kompenseerimisega, aktiveerides väljalülituse määratud temperatuuridel. Seade sisaldab rõhuanomaaliate vältimiseks rõhuvabastusventiili, kasutab IP55-klassi klemmikarpe, et taluda karmi keskkonda, ja sisaldab voolutrafosid voolu täpseks jälgimiseks. Selle trafo konstruktsioon tagab töökindluse ja ohutuse raudteel ja muudes veorakendustes.
1.2 Tehniline kirjeldus
5 MVA raudtee veojõutrafo spetsifikatsiooni tüüp ja andmeleht
|
Tarnitud
Lõuna-Aafrika
|
|
aasta
2025
|
|
Tüüp
Veojõutrafo
|
|
Standardne
IEC60076
|
|
Nimivõimsus
5000 kVA
|
|
Sagedus
50 HZ
|
|
Faas
3
|
|
Jahutustüüp
ONAN
|
|
Primaarpinge
132 kV
|
|
Sekundaarne pinge
2*1.22+1.22 kV
|
|
Mähise materjal
Vask
|
|
Nurga nihe
Yd±15 kraadi, Yd11
|
|
Takistus
8.5%
|
|
Puudutage valikut Changer
NLTC
|
|
Puudutusvahemik
±2*2.5%
|
|
Koormuse kaotus puudub
7,7 kW
|
|
Koormuse kaotus puudub
26,5 kW
|
1.3 Joonised
5000 kVA veojõutrafo diagrammi joonis ja suurus.
02 Tootmine
2.1 Tuum
Südamik on valmistatud kvaliteetsest-räniterasest lehtedest, millel on suurepärane magnetiline läbilaskvus ja väike kadu, mis tagab kõrge efektiivsuse ja stabiilsuse. Lamineeritud konstruktsioon vähendab pöörisvoolu kadu ja suurendab veelgi isolatsiooni jõudlust ja energiakasutuse tõhusust, kasutades kihtide vahel isoleermaterjale. Südamik on konstrueeritud suletud ahela kujuga, et moodustada suletud magnetahel ja tõhustada magnetvälja kasutamist, võttes samal ajal arvesse soojuse hajumist, et säilitada sobiv töötemperatuur suurel koormusel, pikendades seeläbi kasutusiga. Lisaks on tuum mõeldud elektromagnetiliste häirete vähendamiseks, tagades stabiilsuse ilma ümbritsevaid seadmeid mõjutamata. Selle montaažiprotsess on täpselt välja töötatud, et tagada komponentide tihe integreerimine, minimeerida mehaanilist vibratsiooni ja müra ning parandada konstruktsiooni tugevust ja stabiilsust.
2.2 Mähis
Ühendus: Yd ± 15 kraadi (madalpinge-mähis ja tertsiaarmähis on mõlemad kolmnurgaga ühendatud, madalpinge -tertsiaarmähise võimsus on 100 kVA)
Kõik mähised on täielikult isoleeritud.
Kõrgepinge{0}}mähis: tähtühendus
Madalpinge-primaarmähis: kolmnurkühendus
Madalpinge-sekundaarmähis: madalpinge-sekundaarmähis tuleks ühendada kolmnurkselt, konfiguratsioonis on kaks sõltumatut kolmnurkmähist, faasi-nihutamine 15 kraadi võrra. Sekundaarmähises on kokku kuus faasi, millest igaühe väljundpinge on ligikaudu 1220 volti. Sekundaarmähis peaks olema konstrueeritud nii, et see ühilduks kaheteistkümne-impulsi alaldi seadmega.
Madalpinge-kolmas mähis: kolmnurkühendus. Trafo sekundaarküljel on kolmefaasiline kolmas mähis, mis varustab abitrafot. Kolmanda mähise saab koputada otse sekundaarmähisest või teha eraldi kolmanda mähisena. Kolmandal mähisel peab olema 100 kVA võimsusega abitrafo toiteks eraldi läbiviik.
Kõrgepinge{0}}mähis peaks kasutama pidevaid kettamähiseid, samas kui madalpinge{1}}mähis peaks kasutama spiraalseid mähiseid. Trafot tuleb kasutada tugevate pikselöögiga piirkondades. Kõrgepingesiini ja alajaama maanduse vahele tuleks paigaldada piksepiirikud. Peatähemähise neutraalpunkti pole vaja välja tuua. Trafo mähised peavad olema piisava mehaanilise tugevusega, et taluda rikkevoolusid.
2.3 Paak
Kütusepaak on valmistatud terasplaatidest paksusega üle 6 mm ja kütusepaagi ülemine kaas on ühendatud poltidega. Trafo õlipaak on hall, õlipadi valge ja värvi paksus vähemalt 125 mikronit. Põhiõlipaagil on üks toru, mille kraan on õlipadja lähedal ja vastasküljel, mida kasutatakse õlifiltri ühendamiseks. Kõrgus sobib maapealseks tööks, kus üks külg on kõrgemal ja teine madalamal (vajadusel saab seda külge kombineerida õli väljalaskeklapiga). Segisti sisekeere on 50 mm.
2.4 Lõplik kokkupanek
1. Mähise paigaldamine:
Paigaldage kõrgepinge{0}}mähis südamikule, pöörates tähelepanu mähise kihtidele, pöörete arvule ja ühendusviisile (nt täht- või nurkühendus).
Seejärel paigaldage madalpinge{0}}primaarmähis ja sekundaarmähis, tagades, et mähiste faas ja ühendusviis on õiged.
Lõpuks paigaldage madalpinge{0}}kolmas mähis, et tagada selle vastavus abitrafo toiteallika nõuetele.
2. Pinge all oleva osa tõstmine ja õlitamine:
Tõstke trafo pingestatud osad (mähised ja südamikud) ettenähtud kohtadesse ja tagage õige joondamine.
Paigaldage tarvikud, nagu piksepiirikud, releed, klemmikarbid jne
Pärast tõstmise lõpetamist tuleb õli süstida, et trafo oleks täielikult õliga täidetud, et tagada isolatsioon ja jahutus.
03 Testimine
1. Rutiinne katse
2. Rutiinne katse
3. Rutiinne test-Südamiku või raami isolatsiooniga vedelikku sukeltransformaatorite südamiku ja raami isolatsiooni kontrollimine
4. Rutiinne test-Pinge suhte mõõtmine ja faasinihke kontrollimine
5. Rutiinne test-Mähkimistakistuse mõõtmine
6. Rutiinne test- Sisseehitatud-voolutrafode suhte ja polaarsuse kontroll
7. Rutiinne katse
8. Rutiinne test-Hajumisteguri mõõtmine (tanθ) isolatsioonisüsteemi mahtuvustest
9. Rutiinne test-Maanduse ja mähiste vaheliste mähiste mahtuvuse määramine
10. Rutiinne test-Tühi-koormuskao ja voolu mõõtmine
11. Rutiinne test-Tühi-koormuskao ja voolu mõõtmine 90% ja 110% nimipingest
12. Rutiinne test-lühise impedantsi-mõõtmine ja koormuskadu
13. Rutiinne test-Täislaine valgustuse impulsside test liiniklemmidele .(LI)
14. Tüübikatse-Mürataseme määramine (IEC 60076-10) iga jahutusmeetodi jaoks, mille jaoks on määratud garanteeritud helitase
15. Spetsiaalne test-Sagedusreaktsiooni mõõtmine (Frequency Response Analysis ehk FRA)
16. Rutiinne test-Rakendatud pingetest (AV)
17. Rutiinne test-Indutseeritud pinge taluvuse test PD mõõtmisega. (IVPD)
18. Rutiinne test- lisajuhtmete isolatsiooni test. (AuxW)
19. Rutiinne test-Dielektrilises vedelikus lahustunud gaaside mõõtmine igast eraldi õlikambrist, välja arvatud suunaja lülituskamber. (Pärast katset)
20. Tüübi test-Temperatuuri-tõusu tüübi test
21. Rutiinne test-Dielektrilises vedelikus lahustunud gaaside mõõtmine igast eraldi õlikambrist, välja arvatud suunamislüliti kamber. (Pärast katset)
04 Pakkimine ja saatmine
4.1 Pakkimine
1. Mähi põhikorpuse õli väljalaskeklapp kile sarnase asjaga ja kleebi selle alla tihend, et vältida selle avamist kodu- ja välismaistes sadamates.
2. Klemmikarpide, tarvikukarpide ja muude tarvikute jaoks rakendatakse kaitsemeetmeid, et vältida meretranspordi ajal tekkivaid kahjustusi.
3. Tehase dokumendid: meie ettevõtte katsearuanne, meie ettevõtte trafo käsiraamat ja tarvikute juhend.
4. Pärast pakkimist kinnitage lõplik suurus ja koostage pakkimisnimekiri. 5. Igast tarnemärgist tuleb printida kaks koopiat ja kleepida need pakendi külgnevate külgede vasakusse ülemisse nurka.
4.2 Saatmine
5MVA trafo transportimine Durbani sadamasse CIF-i (kulu-, kindlustus- ja kaubaveo) tingimustel hõlmab mitut etappi. Esiteks peab trafo pakend vastama merendusstandarditele ning koostada tuleks asjakohased dokumendid, nagu pakkeleht, kaubaarve ja konossement. Järgmiseks valitakse välja sobiv veofirma ning korraldatakse trafo ohutu laadimine transpordikonteinerisse. Meretranspordi protsessis vastutab vedaja, kes tagab kindlustuskaitse kõikide veoriskide eest. Durbani saabumisel tuleks õigeaegselt lõpule viia tollivormistus ja trafo mahalaadimiseks kasutada spetsiaalseid seadmeid. Lõpuks kontrollitakse trafo välimust ja funktsionaalsust, et veenduda, et transportimisel ei esinenud kahjustusi. CIF-tingimuste kohaselt kannab müüja kõik transpordiga seotud kulud ja riskid, kuni trafo ohutult sihtsadamasse jõuab.
05 Sait ja kokkuvõte
Kokkuvõtteks võib öelda, et meie veojõutrafod on loodud vastama kaasaegsete transpordisüsteemide nõudlikele vajadustele, pakkudes usaldusväärset jõudlust ja erakordset tõhusust. Täiustatud tehnoloogia ja tugeva konstruktsiooniga tagavad need trafod raudtee- ja metroorakenduste jaoks optimaalse energiahalduse ja parema tööohutuse. Usaldusväärse partnerina selles valdkonnas oleme pühendunud kvaliteetsete-toodete pakkumisele, mis mitte ainult ei vasta, vaid ka ületavad meie klientide ootusi. Valige meie veojõutrafod jätkusuutliku ja tõhusa lahenduse jaoks, mis toetab transpordi tulevikku.
Kuum tags: raudtee veojõutrafo, tootja, tarnija, hind, maksumus
You Might Also Like
500 kVA padjandiga elamutrafo-34,5/0,48 kV|Guajaana ...
3635 kVA alaldiga trafo-22/0,462 kV|Lõuna-Aafrika 2022
630 kVA kuiv tüüp astmeline trafo-11/0,55 kV|Lõuna-A...
6 MVA raudteetrafod-22/1,22 kV|Lõuna-Aafrika Vabarii...
5 MVA raudteetrafo-44/6,6 kV|Lõuna-Aafrika 2025
2000 kVA polsterdatud trafo-24/0,48 kV|USA 2024
Küsi pakkumist